活塞頂部為什么會燒蝕？
發布日期：
2023-07-08

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前段時間，小編的一位朋友
姓李，開著愛車去店里保養

TA說維修師傅使用內窺鏡

查看了一下缸內

于是發了幾張照片過來



是這樣的

▼


發現活塞頂部有明顯的燒蝕現象


活塞頂部為什么會燒蝕？


TA很疑惑

為什么會出現這種燒蝕問題

順便詢問一番如何避免這種情況發生


活塞頂部為什么會燒蝕？


于是，有了以下內容

小編就這么一整理

各位就這么一看認真看一看


活塞頂部為什么會燒蝕？


活塞頂部燒蝕的原因及危害
活塞頂部為什么會燒蝕？


眾所周知

發動機燃燒室的工作環境十分惡劣

在發動機工作時

活塞不斷地做高速往復運動

活塞頂部作為燃燒室的一部分

直接與混合氣和火焰接觸

承受著高強度的熱負荷和機械負荷

因此發動機的機械故障多出現在活塞上

包括頂部燒蝕、裙部異常磨損等


活塞頂部為什么會燒蝕？


燃燒室燒蝕的原因很多

比如


?活塞頂部積碳嚴重?

積碳的形成與車輛的使用環境

汽油品質、駕駛習慣等都有關系

積碳通常呈黑色，堆積在發動機內各個位置
包括進排氣門、活塞頂部等的表面
積碳使活塞頂局部過熱并產生高溫
當局部高溫超過活塞材料的熔點時
會將活塞頂部燒熔形成熔洞


活塞頂部為什么會燒蝕？


?活塞環膠結或斷裂?

活塞環膠結或斷裂

導致活塞環不能與缸壁緊密貼合

活塞頂部的熱量不能及時傳遞到缸壁

同時還會使高溫氣體下竄

導致活塞頂部和活塞環槽部位因過熱而燒蝕


斷裂的活塞環破壞性很強

帶有尖口的斷面會導致活塞的徹底損壞

活塞頂部為什么會燒蝕？


?發動機產生爆震?

發動機工作時
活塞頂部要承受燃燒爆發力的
周期性機械沖擊
如果產生爆震，其沖擊力將成倍上升
活塞頂在熱應力
和周期性燃燒爆發力的作用下
產生熱疲勞和機械疲勞
最終導致燒熔和開裂

爆震的原因主要是點火時間過早

氣缸內積碳過多

壓縮比過高以及汽油辛烷值過低等

所以平時養成良好的駕駛習慣與保養習慣

有助于減少積碳的產生

保持發動機工作狀態良好

活塞頂部為什么會燒蝕？


其實，以上都與積碳離不開

積碳是發動機諸多故障點罪魁禍首

氣缸密封性變差，缸壓下降

發動機動力性和經濟性下降

以及燒機油故障

以及燒蝕都有它的一份功勞


活塞頂部燒蝕的解決辦法
活塞頂部為什么會燒蝕？



在汽車的圈子里，流傳著一句話

車子不保養，壽命少十年

話糙理不糙

要想維持車輛的正常運轉

必須保證維修保養到位

常見的保養項目

大概就是更換機油和清除積碳


除積碳，試試下面這款

NDG燃燒室空燃比還原劑


該產品針對發動機燃燒室積碳研發

配合專用設備使用

可溶解、分散并清除活塞頂部

及活塞環處的積碳沉積物

釋放活塞環彈性

預防及治理因活塞環卡滯導致的燒機油現象

提升動力，節省燃油


活塞頂部為什么會燒蝕？


產品通過了第三方機構的權威檢測

是高閃點設計的非危險品

確保運輸及存儲安全

同時對發動機金屬部件（銅、鋁等）無腐蝕

對橡膠件及密封圈無溶脹


活塞頂部為什么會燒蝕？


NDG燃燒室空燃比還原劑通過了大量實車測試

證明產品的有效性與安全性

如下圖

清洗前燃燒室積碳嚴重

清洗后的燃燒室露出原有缸體金屬光澤


活塞頂部為什么會燒蝕？